Los 'supermercados fantasma' necesitan 1.000 viajes día para rendir, según la UOC

Los 'supermercados fantasma', aquellos que llevan los productos encargados a casa en cuestión de minutos, necesitan hacer un mínimo de 1.000 viajes al día para ser rentables, lo que supone acrecentar el problema de movilidad en las ciudades.

Así lo afirman expertos de la Universitat Oberta de Catalunya (UOC), que no ven en el auge de estos denominados 'supermercados fantasma' una competencia al comercio de proximidad, pero si un problema para la movilidad urbana.

"Desde tomates hasta cerveza fría. Te llevamos lo que necesites (o lo que más te apetezca) en minutos", reza la publicidad de uno de estos 'supermercados fantasma' que hace envíos ultrarrápidos, en menos de 10 minutos, y que se están extendiendo por ciudades como Barcelona, Madrid, Valencia, Málaga o Sevilla.

"Este modelo de negocio cubre las necesidades inmediatas que el cliente tiene de un producto. La media de importe de compra es de 25 euros y, por tanto, no supone una competencia para el comercio próximo u online", ha asegurado la profesora de Economía y Empresa de la UOC Neus Soler.

"Este tipo de negocio digital funciona sobre todo entre la gente joven, que prefiere dedicar el tiempo a otras cosas, porque no planifica y esto le soluciona cualquier plan de última hora", añade Soler.

Algunos de estos supermercados son Gorillas, Getir o Dija, que convierten locales en almacenes con una oferta de más de 1.500 productos alimenticios, de limpieza y de belleza.

"Los productos se preparan en los 120 segundos posteriores a la recepción del pedido en la aplicación informática del local. Internamente, el supermercado tiene lineales que están distribuidos por números y letras, de modo que, cuando el pedido llega a la tienda, el sistema lo ordena de forma lógica y evita que la persona que lo prepara haga viajes innecesarios entre los lineales", ha explicado el también profesor de Economía de la UOC Josep Maria Català.

"La entrega se efectúa en los ocho minutos siguientes a la preparación del pedido. El 'rider' sale exclusivamente para nuestro pedido", según Català, que afirma que estos negocios comparten características con las ya conocidas como 'cocinas fantasma' ('dark kitchens').

"No se ven, pero los vecinos cercanos a los inmuebles donde se sitúan sí notan y sienten su presencia: más 'riders', más movimientos de personas y, sobre todo, más problemas de convivencia", según Català.

Según un estudio de la consultora Bain & Company, para llegar a la rentabilidad, estas empresas deberían aumentar el precio mínimo por pedido hasta los 30 euros (actualmente está en 20) y tendrían que incrementar el volumen de pedidos por 'dark store': de 300 pedidos al día en una fase de lanzamiento y 600 en una fase de crecimiento, deberían pasar a más de 1.000 pedidos diarios por almacén.

"Su impacto sobre la movilidad urbana puede llegar a ser alto, especialmente si se ubican en calles peatonales o si optan por las motocicletas como modo preferencial, por lo que pueden requerir algún tipo de regulación por parte de la administración", ha advertido el profesor, investigador del grupo SUMAT y experto en logística, Eduard Àlvarez.

De hecho, el pasado mes de marzo, el Ayuntamiento de Barcelona impulsó una regulación que prohíbe la apertura de nuevos locales de este tipo.